2018年7月-8月间，北京森馥科技股份有限公司在北京开展了高压输电线路高湿度条件下工频电场测量的试验及研究，使用我公司的工频电磁场探头LF-01探头以及工频电磁场探头LF-04探头配合SEM-600电磁辐射分析仪进行高压线下现场测试试验。

北京经过7月的暴雨季节后，又赶上大热天，但这正是户外湿度正大的时候，森馥科技的科研团队顶着高温烈日，在北京市宏福苑的高压线下进行着仔细的试验比对。

试验结果表明，采用了改进的监测方法以后，在高湿度条件下，我们依然能进行准确的工频电场测量。多个工频电磁场探头的监测值一致稳定，在多种湿度条件下测量值都一致。

本实验引起了行业内多个专家学者以及客户的兴趣，试验结果也受到了很多关注！

近年来，无人机在越来越多的技术领域的测试工作中得到广泛的应用。在广播发射传输覆盖领域，测量短波同相水平天线的发射场型对于掌握和提高传输与覆盖很重要。无人机具有准确定位、空中悬停、路径巡航等特点，可以很方便地用于短波同相水平天线空间发射场型的测量工作中，解决这一领域长期存在的测量工作的难题。

OS-2型无人机载天线场型测量系统由无人机飞行平台、测量探头、软件平台组成。

无人机飞行平台采用大疆行业应用级无人机M210RTK，重量约5千克(含2块电池)，续航35分钟，7公里通信距离(FCC)。抗风10米/秒，D-RTK差分定位系统可达厘米级定位精度。 IP43防护等级设计，可折叠机身。抗强电磁干扰设计。兼容X4S，X5S高清相机和Z30，XT等行业相机，适合进行电力线路精细巡检。

测量探头采用为该应用专门设计的UAV-RF-06探头，测量频率范围100KHz-6GHz，0.5V/m-400V/m。

一体化校准：探头与无人机在工作状态（遥控图传开启、电机旋转）在微波暗室中进行整体校准，保证检测值的准确性。软件平台包含飞行控制和数据存储功能。根据天线场型测量方案设计飞行路径，无人机按照预先设定的飞行路径完成数据采集并存储。

对北京某HR4/4/0.5同相水平短波天线进行天线方向图的测量。其中水平天线方向图测量：在距离天线地面投影中心150米，高度为23.76米的水平面的圆形弧线上设置水平面天线场型的电场强度数据。在主射方向252°±60°的范围每一度设置一个监测点位，252°±60°以外的范围每三度设置一个监测点位。

垂直天线方向图测量：在距离天线地面投影中心150米的天线主向的圆形弧线不同仰角（高度）上监测垂直面的电场强度数据。在 3°- 45°仰角的范围每一度设置一个监测点位。

该天线测量得到的水平天线方向图和垂直方向图如下图，与理论的天线方向图有很好的符合性。

OS-2电磁无人机实地测量的短波广播天线的水平天线方向图

OS-2电磁无人机实地测量的短波广播天线的垂直天线方向图

北京森馥科技股份有限公司2018年2月，组织了对北汽电动汽车低频电磁曝露的监测及研究，监测仪器：SEM-400车辆低频电磁环境测量系统。分别在车辆充电，怠速和行驶状态下进行低频电场、低频磁场的测量，并进行了频谱分析。监测点位为驾驶位的头部、胸部、座椅及脚部，车辆运行的速度≤120km/h，经历加速、减速、匀速及怠速等多种车况，掌握了该电动汽车的低频电磁曝露状况。

测试结果表明：

1.电动汽车的电磁辐射频率较宽，10kHz以下都可以观察到电磁发射信号。

2.主要的辐射频率集中在2kHz以下。

3.主辐射频率会随着车况不同而改变，主要和发动机的转速以及车速有关，可以观察到主辐射频率从100kHz到一点几kHz之间变化。我们知道GB8702-2014的限值是一条曲线，因此不能单纯从测量的场强幅度来评价电动汽车的电磁曝露。还需要根据其辐射频率来评价。上图中的主辐射频率为727Hz，对应的场强为1uT，而该频点对应的GB8702-2014的标准磁场限值为6.88uT，该频点的场强相当于限值的14.5%。不能笼统的以50Hz的100uT限值进行评价。

4.在本次测试中，低频磁场（25Hz-2kHz）测量值范围在0.01uT-1.68uT，低频电场（25Hz-2kHz）测量值在0.18V/m-5.77V/m，******测量值出现在驾驶座脚部位置，该电动汽车的电磁曝露水平满足GB8702-2014标准的限值要求。